汽車EMC工程性*決定了其依靠試驗(yàn)的重要特征。從零部件測(cè)試到整車測(cè)試都需要工程師了解標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)程與制定背景，甚至需要工程師了解標(biāo)準(zhǔn)的不合理性，從而真正理解標(biāo)準(zhǔn)，為解決問題、建立自身標(biāo)準(zhǔn)體系打下基礎(chǔ)。

1、整車EMC測(cè)試關(guān)鍵點(diǎn)

（1）如何通過低要求的公告測(cè)試，解析建立自己的測(cè)試規(guī)范與要求

①整車最新GB18387/GB14023測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)解讀

②為什么干擾9kHz-150KHz被取消？

（2）GB34660要點(diǎn)分析

（3）整車天線測(cè)試（CISPR25）需要注意哪些細(xì)節(jié)，以及測(cè)試中的限制條件與注意事項(xiàng)①BBA，豐田等車企最關(guān)心的測(cè)試項(xiàng)目，為什么國(guó)內(nèi)OEM不甚關(guān)心？

（4）整車與零部件測(cè)試關(guān)聯(lián)性討論

①零部件達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)能夠同時(shí)通過整車的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試

（5）非公開探討：智能汽車AEB、ACC、BSD等功能的EMC測(cè)試方案完整版

①不需要的解決方案，但目標(biāo)一定都一致，那我們目標(biāo)在哪？

（6）非公開探討：網(wǎng)聯(lián)汽車V2X，V2VEMC測(cè)試環(huán)境的搭建方案

①汽車當(dāng)成手機(jī)測(cè)試的概念太局限，行業(yè)內(nèi)無法提供讓人滿意的整體方案

2、關(guān)鍵零部件EMC測(cè)試關(guān)鍵點(diǎn)

（1）零部件高壓系統(tǒng)GB18655/CISPR25-2016熱點(diǎn)解讀

①電機(jī)帶載系統(tǒng)各測(cè)試設(shè)備對(duì)比，測(cè)試結(jié)果的解讀，帶載測(cè)試真的那么重要，替代方案是否可行？

（2）高壓屏蔽線纜及其連接器的屏蔽效能測(cè)試方法對(duì)比

①注入法、吸收鉗法、三同軸法與電流探頭法；

②對(duì)于屏蔽測(cè)試，為什么GBT37133電流探頭法從技術(shù)上存在明顯不合理性？

③為什么國(guó)際上采用表面轉(zhuǎn)移阻抗而不采用屏蔽衰減因子表征低頻的屏蔽效能？

（3）以太網(wǎng)物理層測(cè)試

①OSI底層物理層測(cè)試需要掌握的項(xiàng)目，涉及EMC，SI領(lǐng)域